澎湃汽车家|姚芾:别克在中国文化里“泡大”

新能源高速发展的这两年,中国车市的格局已经发生了一些变化。借着时代发展的机遇,奋发图强的自主品牌正跃升为中国车市的主角。

数据为证,今年上半年,中国品牌乘用车累计销量489.1万辆,同比增长16.5%,拥有着接近50%的市场份额。另一边,美系、德系、日系均有不同程度的下滑,而主流合资品牌在市场中卑微的新能源占比,又被视为合资光环褪去的另一评判标准。

当然,只需要去车展走一遭,也能知道如今的车市究竟谁冷谁暖,这是更为直观的感受,虽然最新的2022成都车展揭幕4天后停办,但那几天自主品牌的展台上也是人满为患。

摆在曾经一路领先的合资品牌面前的是一道必须认真解答的课题:当中国市场开始变化,我该如何找到一席之地。

成都车展上,曾经的“老大哥”别克给出了他的回答,当然人们也急于需要听到别克的声音。

毕竟,如今的别克在中国市场目前的生存状态主要靠英朗和GL8力撑,在新能源市场上几乎没有什么声量,微蓝6和微蓝7两款车型的销量表现可以忽略不计。

别克下一步该怎么走?用别克市场营销部部长姚芾的话总结,就是加速品牌向高端化、电动化和智能化发展。
继6月别克品牌日发布了全新的战略、logo和新车型后,别克在此次成都车展再次带来了一款和以往印象中完全不同的别克全新车型——紧凑型SUV昂扬Envista。

姚芾表示,过去别克产品给人的印象是比较偏向商务化,而昂扬的出现,是希望能满足年轻一代消费者的需求,比如年轻的小家庭,比如一些个性的年轻人等。
不同于市场上“立即马上淘汰燃油车”的偏激言论,姚芾更主张“理性地看待一切”。他认为,“在未来汽油车和电动车市场会有一种平衡,而不是非此即彼的状态”。在他看来,目前老百姓对油车接受度下降主要受到油价上涨,国家能源战略调整等诸多因素的影响,这是阶段性的,并不意味着油车的需求就此消失了。与此同时,中国巨大的地区差异以及消费能力上的差异都决定了品牌仍然需要用不同的产品满足人们的不同需求。

在这样的观念下,别克在电动化转型上提出“两条腿走路”,一方面继续保持在燃油车方面的市场地位,与此同时,别克将同步提升其在电动车市场的声量和地位,加速电动化转型,这一决心从出现在成都车展上的Electra-X概念车就可见一斑。据姚芾介绍,这台奥特能平台的电动SUV将在不久的将来投放市场。
到2025年,别克品牌将有12款全新车型上市,其中有五款是纯电产品。同时,别克还有插混、强混、轻混等多种新能源技术的车型面市,以满足用户的不同需求。在智能化方面,姚芾表示,未来,别克的车型将搭载VCS智能座舱,包括新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统在内的新技术也会悉数应用上车。

自1998年第一辆别克新世纪下线,别克在中国已经走过了24年的时间。虽然是一个国际化品牌,但别克作为最早进入中国市场的汽车品牌之一,姚芾认为“别克多少也算是在中国文化里泡大的”,并有些打趣地说“按照中国的生肖,12年一个轮回来看,今年是别克的本命年”。

在别克的“本命年”,别克迎来了品牌焕新,这是姚芾口中的巧合,也意味着一个新纪元的开始,一个全新的别克正期待破茧而出。


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